“大家肉眼看起來好像沒有移動(dòng)，是因?yàn)槠湟苿?dòng)速度非常緩慢，正在移動(dòng)的這個(gè)拱肋重達(dá)92噸，完成移動(dòng)大概需要兩個(gè)多小時(shí)。”貴平高速T18合同段項(xiàng)目負(fù)責(zé)人曠華江站在合同段控制性工程拉密河大橋前介紹道，大橋拱肋共有9對(duì)(18個(gè))節(jié)段，最大重量104噸，如今大橋下構(gòu)及纜索吊裝系統(tǒng)均已施工完成，總體形象進(jìn)度完成49%，預(yù)計(jì)2024年11月完成橋面及附屬結(jié)構(gòu)施工。

拉密河大橋位于平塘縣者密鎮(zhèn)境內(nèi)，跨越珠江流域紅水河水系拉密河。該橋總長206米，凈跨176米，橋面距水面約106米、寬40.8米，施工難度大、施工技術(shù)復(fù)雜。

“不對(duì)稱鋼管拱橋是針對(duì)地形專門設(shè)計(jì)的，如果對(duì)稱設(shè)計(jì)，貴陽岸橋的樁基需要往下開挖14米，對(duì)生態(tài)環(huán)境破壞較大。最后方案是平塘岸為上承式、貴陽岸為中承式。不對(duì)稱設(shè)計(jì)可以減少開挖面積約2500平方米，體積33000立方米；同時(shí)，冷開挖加控制爆破，避免直接爆破導(dǎo)致石頭掉入河道。”曠華江說，大橋建設(shè)中使用了纜塔安裝整體化施工、微創(chuàng)新“分離式纜索起重機(jī)索鞍橫移系統(tǒng)”“重載橫移+蕩移”施工工藝、首次采用不對(duì)稱吊裝施工工藝、懸臂法吊裝施工工藝等四新技術(shù)，解決了吊裝場地不宜布置橫移軌道和運(yùn)梁車不具備橫移的纜索吊裝施工的難題。

平塘岸左右幅共8個(gè)拱肋節(jié)段，其鋼管拱肋吊裝是該工程的關(guān)鍵部分，也是重難點(diǎn)之一，起重質(zhì)量大、起吊蕩移角度大、索鞍滑道橫移摩擦系數(shù)大。現(xiàn)場嚴(yán)格按照施工方案進(jìn)行，首次采用單側(cè)不對(duì)稱吊裝施工工藝，先將平塘岸吊裝至合龍段，再進(jìn)行貴陽岸吊裝。

作為國內(nèi)在建高速公路中最寬的不對(duì)稱鋼管拱橋，如何保障拉密河大橋吊裝安全也是難點(diǎn)之一。

為此，大橋利用北斗傳感器和北斗衛(wèi)星定位系統(tǒng)，通過數(shù)據(jù)采集傳輸系統(tǒng)進(jìn)行智能化監(jiān)控，能精準(zhǔn)對(duì)扣背、承重、起重、牽引索索力進(jìn)行實(shí)時(shí)監(jiān)控，并且出現(xiàn)異常時(shí)發(fā)出警報(bào)，對(duì)主塔鋼管應(yīng)力、塔偏，拱肋吊裝過程空間位置、風(fēng)速及溫度數(shù)據(jù)實(shí)時(shí)反饋，實(shí)現(xiàn)了對(duì)鋼管拱橋關(guān)鍵參數(shù)的動(dòng)態(tài)實(shí)時(shí)監(jiān)控，“這不僅提高了拱肋吊裝的安全性和可靠性，還為橋梁維護(hù)和管理提供了更加科學(xué)的依據(jù)。”曠華江說。

貴平高速T18合同段全長8.9公里，主要結(jié)構(gòu)物除了拉密河特大橋，還有貴平高速項(xiàng)目最長隧道——六硐隧道，左幅全長4020M,右幅全長4050M，隧道區(qū)溶巖強(qiáng)至極強(qiáng)發(fā)育，施工難度大。

“我們?cè)陧?xiàng)目施工中致力于提高機(jī)械施工水平，盡可能地采用智能化、數(shù)控化、自動(dòng)化機(jī)械，以保證工程質(zhì)量，減少安全風(fēng)險(xiǎn)，提高經(jīng)濟(jì)效益。”曠華江如是講到。當(dāng)然改善施工、生活環(huán)境，提高文明施工程度也是18標(biāo)一直以來努力做的。

一年來，曠華江和項(xiàng)目伙伴們的努力得到了肯定，微創(chuàng)新“分離式纜索起重機(jī)索鞍橫移系統(tǒng)”獲得了第五屆全國公路微創(chuàng)新大賽“銅獎(jiǎng)”。建設(shè)平安百年品質(zhì)工程就要在施工中不斷創(chuàng)新、運(yùn)用新技術(shù)是曠華江這個(gè)“90”后項(xiàng)目負(fù)責(zé)人在貴平高速項(xiàng)目中最大的收獲。