春天的氣息愈發濃烈，貴州大地上，交通在建項目火力全開。

如果不是親眼所見，很難想象，在一個地勢并不平坦的深V型峽谷之上，貴州人可以將一座大型橋梁工程修建于此。

這座橋，便是不久前完成了最后一塊橋面板吊裝的貴州交建集團所屬路橋集團承建的納晴高速白水河大橋。

建設中的白水河大橋

作為該條高速重難點控制性工程，橋面的順利貫通對全線建設舉足輕重，為其建成通車打下堅實基礎。

展望未來，納晴高速通車后，將成為我國西部四川等省（市、區）南下出海的重要公路運輸通道，把山里的貴州與山外的世界一線勾連。

淬煉造橋工藝 ?創新應用10余項技術

白水河大橋全長833.5米，高303米，為主跨340米上承式鋼管混凝土拱橋，目前已完成主體工程，正在進行護欄安裝。

作為連接貴州納雍縣張家灣鎮、織金縣雞場鄉的重要交通要道，白水河大橋建設的背后，承載了民之所盼。

然而，兩岸山勢陡峭，施工難度極大，這是貴州交建集團技術團隊匠心打磨的又一個橋梁“作品”。

白水河大橋主橋橋面共240塊橋面板，在橋面板的吊裝中，團隊沒有沿用傳統安裝方式，而是創新采用BIM數字化智能建造技術。

這一技術的更新，好處顯而易見：施工效率得以大幅提升，原本每天安裝橋面板的數量從6至8塊變成10至12塊。

　　在該技術的支撐下，還有效降低了吊裝施工對預制橋面板的損傷，實現了預制橋面板的精確安裝定位。

建設的是橋，淬煉的卻是技術和匠心。

“為順利完成橋面板吊裝，施工人員對鋼梁安裝位置進行全面復核，精準把控縱橫向偏位及頂標高偏差，清晰標示橋面板吊裝位置，確保剪力釘順利進入預留槽。”貴州交建集團所屬路橋集團納晴T5標項目經理左卿告訴記者。

　　“施工條件困難、施工工藝復雜、體量大、工期緊、技術難度高。”這是項目參建人員對白水河大橋的初體驗，卻也倒逼出他們拼搏創新、苦干實干的精氣神，推動貴州橋梁建設技術的不斷跨越。　　為此，技術團隊積極應用BIM精細建模、鋼結構加工圖深化設計、北斗系統大跨徑橋梁智能化纜索吊裝、纜索吊裝與扣掛系統監控監測、自密實混凝土一次性頂升壓注等10余項關鍵技術，一系列創新攻堅和科技支撐確保了大橋順利施工。

“橋位處于深V型峽谷，極端天氣頻發。項目團隊不斷優化施工方案，在技術層面和安全方案上為項目推進提供保障。”貴州交建集團所屬路橋集團納晴T5標項目副經理、副總工程師夏萬武說。在他看來，對于橋梁博物館的貴州來說，修建高山峽谷橋梁的技術盡管很成熟了，但每造一座新橋都要攻克新的技術難題。

發展新質生產力 ?實現造橋“三化”

貴州橋梁的高精尖已成為彰顯自身綜合實力的重要符號，建設白水河大橋亦如是，項目團隊將裝配化、數字化、綠色化貫穿始終。

回顧大橋的拱上立柱施工，實現了毫米對位零誤差，這也得益于裝配式造橋的思路。為此，白水河大橋項目設置了專門的預制拼裝梁場。

由于大橋拱上立柱采用排架式空心矩形薄壁截面鋼箱結構，橫橋向各柱肢分別固定于鋼管拱肋上，柱間采用橫撐連接。為此，采用工廠分段制作、加工，現場分段吊裝、焊接的方式安裝。

根據立柱的高度，柱截面尺寸分別采用1500×800毫米、1300×800毫米和1100×800毫米三種，壁厚均為16毫米。每個立柱均由若干個8米長的標準段和不足8米長非標準段組成，全橋合計56個柱腳段、100個標準段、56個非標準段，根據吊裝重量和吊裝長度劃分為42個組合節段，順利完成毫米級精準吊裝。

在目前大跨徑橋梁施工中，橋位大多分布在山區、江河，大型成品鋼結構節段運輸困難。因此，鋼結構橋梁的施工大多需要在施工現場設置拼裝場，并在拼裝場預拼裝。

“受場地環境等因素限制，裝配化造橋更適用于山區大型鋼結構橋梁，這會讓施工精準度更高，也更環保。”貴州交建集團所屬納晴公司總經理冉茂倫認為，這也是納晴高速項目因地制宜發展新質生產力的具體體現。

據悉，白水河大橋主橋采用栓、焊結合形式，制造、安裝精度要求高，橋位處地形復雜，主橋采用纜索吊裝與斜拉扣掛法施工。為此，項目開展了“拱橋斜拉扣掛智能監控及可視化智能纜索吊裝系統”應用。

這項應用，實現扣索及錨索對稱同步張拉，保持扣塔在施工過程中自平衡。同時，纜索吊裝自動化控制和可視化操作，實現纜吊過程全程監控，且監控系統全面準確掌握纜塔、跑車、主索、起重及牽引等結構體系的運行狀態，確保吊裝工作安全有序。

與此同時，白水河大橋所在地為水源保護區，項目在開挖、焊接以及涂裝等全施工流程中都要求做好環保措施，力爭實現對環境的零污染。

貴州造橋絕非易事 ?只為出海跨海去

經歷了高速公路交通網絡從無到有、從有到全的追趕，貴州的萬橋飛架造就了高速平原。

但，這還遠遠不夠。貴州境內，在建的納晴高速公路，是目前全國在建高速公路中地形地質最復雜、橋隧比例最高的項目之一。

作為納晴高速公路的代表性控制性工程，白水河大橋建設者脊梁里的強大力量，隨著這座橋梁建設的推進，持續孕育、積蓄、爆發。

換句話說，這座橋梁每一次“長大”都凝聚了無數人在一線“戰場”、在臺前幕后付出的“倍增”心血。

在主拱處于大懸臂施工階段的時期，恰逢多雨季節。“我夢見雨水傾注，灌滿了拱圈，導致扣背索索力顯著增強，橋梁面臨失穩風險。”身為白水河大橋主拱吊裝現場負責人的他，時常被連續的風雨天氣擾得睡不踏實。

醒來后，羅三調整心態冷靜分析，迅速前往現場進行實地檢查。經過細致的觀察，他發現實際情況并無大礙，因為拱腳主管尚未封閉，雨水無法積聚停留，這一發現才使他放下心來。不僅是他，在主拱未合龍的那個關鍵階段，橋梁的每一個參建者所承受的壓力都是巨大的。

具有豐富的橋梁建設經驗的趙輝，是白水河大橋項目的測量負責人。然而，白水河大橋的建設對他來說是一次前所未有的挑戰。他首次獨立承擔起大跨徑山區鋼管混凝土拱橋的測量放樣任務，涵蓋了拱腳預埋、主拱安裝、立柱吊裝及橋梁安裝等多個關鍵環節。

回顧整個過程，趙輝也曾面臨巨大的壓力。項目初期，他發現部分數據的計算方法與實際情況存在較大的出入，盡管他進行了深入的研究，但仍未能找到問題的根源。最終，在他的刻苦鉆研帶領，以及整個項目團隊的多重努力下，白水河大橋各環節施工精度實現了0誤差的重大測量成果。

今天，隨著白水河大橋的建設，一條全長162.167公里功能完善的現代化高速大道，在眾人攜手描繪之后變得清晰——作為納雍至興義高速公路(G7612)的重要組成部分，納晴高速串聯了杭瑞、廈蓉和滬昆等國家高速公路主線。

它的建設有利于貴州省6縱大通道的貫通，加強貴州省西部地區南北向的交通聯系，形成貴州與相鄰的四川、廣西聯系的快速通道，再一次讓開放通道從圖紙上躍到高原，躍入群山，躍進4000萬貴州人民的幸福生活中。